lunes, 29 de septiembre de 2008

Mercedes SL 65 AMG Black Series, ya es definitivo
















Aqui está el Mercedes SL 65 AMG Black Series de manera oficial, y ante todo cabe decir que es espectacular. Su diseño es tan brutal como ya se hacía entrever en las fotos espía y en las recreaciones, bastante acertadas, por cierto.
El motor es el esperado V12 biturbo de 6 litros que entrega 670 cv a 5.400 rpm – más potente que el Mercedes SLR McLaren 722 – y un monstruoso par máximo de 1.200 Nm, que por problemas con el cambio se ha limitado electrónicamente a 1.000 Nm entre
2.200 rpm y 4.200 rpm, que ya está bien. Asociado a tan brioso propulsor se ha colocado una caja de cambios automática AMG Speedshift Plus de 5 velocidades, que cuenta con un sistema de reducción de doble embrague y cuatro modos de funcionamiento diferentes.
¿Y qué hay de sus prestaciones? Pues no defrauda, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y se pone en 200 km/h partiendo de 0 en tan solo 11 segundos – el tiempo que tarda un vehículo medio en alcanzar los 100 km/h – . Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 320 km/h. Más información y fotografías a continuación.
















Si importante es la mejora en el apartado mecánico respecto del SL 65 AMG, no menos importante es su reducción de peso. En total ha rebajado su peso 250 kg haciendo uso de resinas compuestas de fibra de carbono en numerosas partes de la carrocería, como los faldones, el techo, el capó o la tapa del maletero. El peso total del conjunto es de 1.870 kg, que siguen pareciendo demasiados para todo buen deportivo – un Ferrari F430 Scuderia pesa 1.350 kg y un Porsche 911 GT2 1.440 kg – , sin embargo, su relación peso/potencia es muy buena, de 2,79 kg/cv.
El techo de fibra de carbono – que ahora deja de ser retráctil para convertirse en fijo – incorpora una barra antivuelco, imperceptible para el usuario, que además de ofrecer mayor protección para los pasajeros refuerza la estructura del vehículo. Se ha reducido considerablemente la altura del conjunto para lograr un mejor agarre, a la par que se ha instalado un generoso alerón
trasero retráctil que se despliega por encima de 120 km/h y ayuda a pegar al SL 65 AMG Black Series al asfalto cuando se rueda a altas velocidades.
















El diseño se ha radicalizado bastante, incorporando ahora unas vías considerablemente más anchas – 97 mm más delante y 85 mm más detrás – , unos difusores acabados en fibra de carbono en los faldones delantero y trasero, a la par que unas entradas de aire mayores y unas aberturas tras los pasos de rueda delanteros para evacuar el calor de los frenos, dos salidas de escape cromadas y unas llantas de diseño específico de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero con neumáticos Dunlop Sport Maxx GT de 265 mm de sección delante y 325 mm detrás. Los discos perforados de freno tienen unas dimensiones de 390 mm x 36 mm delante y 360×26mm detrás.
El interior está recubierto íntegramente de cuero, alcántara y fibra de carbono, todo un clásico entre los superdeportivos de similares pretensiones. Se ofrecen unos asientos bucket fabricados en fibra de carbono que no llegarán al mercado estadounidense debido a que no incorporan airbags laterales. El volante es más deportivo, con un diámetro 15 mm menor al del resto de la gama.
Lamentablemente aún se desconoce su precio de venta, que según los rumores podría rondar los 300.000 dólares en EE.UU. – por lo que en España podrían ser 300.000 euros – . Lo que sí se conoce es su fecha de salida al mercado, para noviembre de este año.







































































Lamborghini Murciélago SV, potenciado, aligerado y con propulsión trasera

















Según la información que maneja el medio inglés autocar, el Murciélago de las fotografías podría tratarse de la nueva versión hiperdeportiva “SV” que Lamborghini tiene reservada para finales de este año. Según cuentan las malas lenguas podría estar potenciado a cerca de 690 cv, pesar como mínimo 100 kg menos que el LP640 (1.660 kg) y contar con propulsión trasera. ¿Se puede pedir más?
De confirmarse estos datos, éste sería el modelo más radical de Lamborghini, contando con más potencia incluso que el propio Reventón, y siendo más ligero
. El ahorro de peso vendría dado por la inclusión de paneles de fibra de carbono en las puertas, la inclusión de un alerón fijo en vez de retráctil (también en fibra de carbono), prescindiendo de equipamiento multimedia y eliminando el diferencial delantero, entre otros.



































Lamborghini Gallardo LP560-4 en el Salón de Ginebra










Lamborghini nos enseña su nueva bestia, el Gallardo LP560-4.
Monta un nuevo motor mucho más potente que el Gallardo normal, pues pasa de 500 cv a 560 cv, una diferencia muy significativa que se ve reflejada en las prestaciones del nuevo baby Lambo. Su velocidad máxima se sitúa en unos impresionantes 325 km/h, acelerando de 0-100 km/h en sólo 3,7 segundos. Su consumo medio homologado (ya sé que a quien se lo compre no le va a importar mucho, pero bueno, es un dato) es de 13,7 l/100 km. Evidentemente no es de los coches más ecológicos del mercado, ni pretende serlo.
Su motor es un 5.2 V10 diesel (que no, que es broma) con inyección directa. Tiene 40 válvulas y admisión y escape variables en función del régimen de funcionamiento. Como curiosidad, comentaros, según cuentan en km77, que necesita 10 litros de lubricante y 20 litros de refrigerante.
La tracción es a las cuatro ruedas con un reparto 30/70 entre los ejes delantero y trasero. Se puede elegir entre dos transmisiones, una manual de 6 velocidades y una robotizada e-gear con otras 6 relaciones y mejorada respecto a anteriores versiones. En esta última se pueden elegir 5 programas de funcionamiento, tres secuenciales, uno automático y uno específico para realizar salidas desde parado los más rápidas posibles.
Aerodinámicamente también ha sido retocado respecto al Gallardo base (al que se comenta que puede sustituír) con mayores tomas de aire delanteras, un nuevo difusor trasero y un frontal que mejora el comportamiento a velocidades elevadas.

Porsche 911 Cabriolet, cubierto de oro












¡Guau! Esto se ha visto en Rusia, aunque no importa demasiado el origen de esta ultra-personal preparación. Y cara, porque precisamente el oro no está en su momento más “económico” en el tiempo. Pero gustos colores, y aunque todos pensamos que con el dinero gastado el dueño podría haberse comprado otro coche más potente y deportivo, ha preferido quedarse con un “simple” 911 Cabriolet y cubrirlo casi completamente de oro.
Son aproximadamente 18 kilos de oro los utilizados y dados los precios del oro asusta pensar la desorbitante cifra que se ha gastado este original propietario. La enorme cantidad en oro la ha utilizado para cubrir la carrocería dejando las entradas de aire, los cristales y la capota sin cubrir, pero lo ha hecho grabando un original diseño que simula una pared de ladrillos y se combina con unos diseños floridos muy discretos (en comparación con el brillo que produce). Felicidades para el creador final del diseño porque incluso hasta en el alerón se muestra perfecto en sus líneas, un gran trabajo.
Y en el interior se puede ver que no ha cambiado nada salvo las alfombrillas, con un diseño también de flores y con un color apreciadamente a juego con el exterior. No ha reparado en gastos desde luego, porque si ha asegurado su preparación la prima le habrá subido sustanciosamente, sobre todo si ha cogido la cláusula de “robo”. A muchos les tentará este “filón de oro” sobre ruedas.




Alonso ganó el Gran Premio Nocturno de Singapur

Alonso consiguió su primera victoria del año tras una carrera con penalizaciones, y entradas del Pace Car. Había largado en la posición 15 y gracias a una entrada temprana para la recarga de combustible y a la salida del Pace Car se vio favorecido logrando ganar el Gran Premio de Singapur.
A las 9:03 se largó el primer Gran Premio de Fórmula 1 nocturno llevado a cabo en el Ciruito de Singapur, tomando las primeras posiciones los pilotos Massa, Hamilton, Raikkonen, Kubica, Vettel, Glock y Kovalainen.

En la vuelta 12 Alonso hace su primera parada para reaprovisionarse de combustible siendo ésta fundamental para lograr la victoria.
Para esos momentos Raikkonen se comienza a acercar al segundo Hamilton cuando en la vuelta 14 Piquet se pega contra los muros, saliendo el Pace Car, neutralizándose la carrera, entrando Rosberg y Kubica a boxes estando los Pits Lane cerrados.

Al habilitarse la calle de boxes ingresan las dos Ferraris, siendo la primera la de Massa que al salir queda la manguera de combustible trabada, arrastrándola hasta casi la salida de boxes. donde fue detenido por los comisarios deportivos de modo que pudieran retirarla, ingresando a la carrera en la posicion 18.


Luego comienzan las penalizaciones, primero a Rosberg y Kubica por lo ya expuesto de ingresar a reaprovisonarse mientras estaban los Pits Lane cerrados debido al auto de seguridad, los cuales se vieron afectados por un Stop and Go de 10 segundos cada uno.
También Massa es penalizado por maniobra insegura, al salir con la manguera colgando, con una pasada por la calle de boxes, terminando con todas las aspiraciones del piloto brasileño.

Toma la punta Alonso con parada de boxes incluidas para reaprovisonarse nuevamente de combustible, siendo por esos momentos las posiciones Alonso, Rosberg, Hamilton, Glock, Raikkonen, Vettel y 14 Massa, aunque faltando 4 vueltas Raikkonen se pega contra los muros llevandose solamente el record de vuelta.
Se llega al final de la carrera con un calor agoviante para los pilotos y con casi dos horas de carreras debio a los ingresos del Pace Car ganando Alonso seguido por Rosberg, Hamilton, Glock, Vettel, Heidfeld, Coulthard y Nakayima, llegando Massa en la posición 13.
El Campeonato de Conductores de Formula 1 luego de la Carrera de Singapur quedó de la siguiente manera: Hamilton 84 puntos, Massa 77 puntos, Kibica 64 puntos y Raikkonen 57 puntos.
… y pensar que ayer Alonso dijo “la carrera de mañana está perdida” .